第一次值乘

来源:铁道建设报     2021年 1月 9日         版次:04     作者: □钟渝

    1978年12月26日,枝(城)柳(州)铁路全线接轨庆祝大会在湖南湘西重镇怀化编组站举行。也是这一天,我被分配在JF103721号机车包乘组杨良浩机班当学员,第一次登上了火车头,参与牵引怀化至靖县的701次混合旅客列车值乘任务。

    杨良浩师傅是我们的司机长,安成昆师傅是副司机,龙隆师傅是司炉。为了带好我这个小徒弟,安师傅特地在前一天晚上来到我的宿舍,教我如何做好出乘前的准备工作。一个师傅自己手工编织的提篮内,除了带上必要的换洗衣服、洗漱用品外,就是《乘务员手册》《铁路技术规程》《机车构造》《焚火与给油》等学习资料,还有就是一个小镜子。“小钟啊,你的乘务提篮里面什么都可以忘掉,这个小小的镜子可千万不能忘记,要不然今后你独立担当司炉工作的时候会误大事的哦。”安师傅再三叮嘱我。

    “下面,我再给你讲讲出乘的着装。因为我们是蒸汽机车,司机室内温度较高,煤碴和机油混合在一起,工作环境比较脏,焚火的时候还不时地会有火星溅出炉门,所以必须带上帽子,穿上工作服,脚蹬一双翻毛大皮鞋,脖子系上一条雪白的毛巾,哪怕是炎热的夏天也得这样,这也是为了自己的安全。”安师傅继续说道。

    按照安师傅的吩咐,我一一做好了准备,想到第二天就要跟着师傅跑车了,心中甚是激动,一晚上都没睡好,害怕耽误了出乘时间。

    蒸汽机车的机车乘务员出勤时间要比列车发车时间提前2个小时,其中包括起床洗漱、吃饭、出勤、接班检查、机车出库到车站连挂车底、列检看车、试风等。我们担当的怀化至靖县701次混合旅客列车在怀化的开车时间是早上7点整,于是叫班员崔师傅在清晨5点就叩响了我的寝室门。

    “701次列车学习司炉钟渝准备出勤啦!”“好的,知道了。”我一边答应着崔师傅,一边打开门,在崔师傅的签认单上签字。

    其实我在4点30分就已经起床洗漱完毕了。我迅速拎起乘务提篮和饭盒,到食堂乘务员出(退)勤值班窗口把早饭打上,然后匆匆向机车运用所运转室走去。

    来到运转室,我还没有见到师傅们,正纳闷自己是不是来晚了。这时,值班员戚连禄对我说:“小子,这么快就来出勤啦?你先坐会儿,等师傅们来了一块儿出勤,今天是你第一次上机车,要听师傅们的招呼,注意安全哦!”“好的,谢谢戚叔叔!”约莫过了10来分钟,师傅们都来了,司机长杨良浩说:“伙计们,来,我们开始出勤。”在他的带领下,我们四个人一字排开列队。

    “报告值班员,701次列车乘务组机车司机杨良浩、副司机安成昆、司炉龙隆、学员钟渝前来报到,请指示!”杨师傅洪亮的声音,让我感受到了机车乘务工作的严肃性和纪律性,心中不由得产生一种神圣感和责任感,还有一丝丝的神秘感。“好的,希望你们严格执行运行途中的‘十六字’呼唤应答制度,加强瞭望。另外,今天你们机班多了一个新来的学员,要注意他的个人安全,凯旋归来。”

    而后,杨师傅抓起调度电话:“南台调度,我是701次列车本务机车司机杨良浩,已经出勤完毕,请告知列车换长、吨位、辆数、机车出库时间以及其它注意事项!”

    “列车换长220,辆数20辆,吨位650吨,注意安全,控制车速,准点出库,正点到达。”

    “好的,701次司机明白!”杨师傅放下电话,带领我们急速向机车整备库走去。

    来到整备库,我们登上了机车。把行李放在坐凳下面后,安师傅对我说:“我下去进行给油检查,你在车上瞧瞧龙隆师傅是怎么进行接班的,应该做些什么。不懂的就问问师傅。”

    只见龙师傅拿出一面小小的镜子,先将煤锹铺上煤,再将这面小镜子放在上面,然后小开送风器,压开炉门,将放了小镜子的煤锹伸进炉堂内,利用镜面的折射原理,查看安装在炉膛顶部的易熔塞(又叫铅堵)是否有泄漏现象。

    “这是司炉工作最重要的环节,一旦发现有泄漏现象,应立即报告司机、副司机进行再次确认。如果确认易熔塞已经泄漏,是不能正常工作的,弄不好会引起机车锅炉的爆炸造成重大事故。”龙师傅边操作边对我说。我也终于明白了,原来这个小小的镜子,是用来对易熔塞进行检查的。

    检查完易熔塞,龙师傅便抡起了大小火钩,刹那间,炉膛里便燃起了熊熊烈火。龙师傅告诉我要将气压烧至14公斤,水表的水位应保持在1/2以上,然后再去对司炉负责的20多处进行检查给油,这一系列的作业程序应当在30分钟内完成,否则将会造成机车晚点出库(又称为迟拨)。这属于一般事故,作为机车司炉是要负全部责任的,会直接影响你的安全走行公里和升职考试。

    不多会儿,师傅们全都完成了各自的出库准备工作,回到了车上。车上一般只有3个座位,左侧是司机的,右侧是副司机和司炉的,要是多配一个学员,就得有一个师傅要“委屈”一下,只能利用与副司机交换瞭望时坐一下。

    6点30分,机车出库信号已经开放,杨师傅拽开气门,鸣着风笛,机车缓缓启动,正点离开机车整备库的闸楼,向怀化列车到达场驶去。

    大约10分钟左右,我们的机车到达怀化列车到达场,杨师傅平稳地操纵着机车连挂好701次列车,等待列检试风和车站助理值班员的发车信号。

    6点50分,车站助理值班员送来了《路票》,司机杨良浩接过《路票》高声朗读起来:“路票,电话电报07号,车次701,区间到达场至中方站……路票好嘞,请副司机安成昆复诵一遍。”

    “路票,电话电报07号,车次701,区间到达场至中方站……路票好嘞!”副司机安成昆认真地复诵起来。

    6点58分,“确认发车信号。”杨师傅叮嘱道。

    7点整,“发车信号好嘞!”安师傅呼唤着。

    “气压14公斤,水位1/2。”龙师傅向司机杨良浩报告着。

    “好嘞,开车!”就这样,我第一次参与牵引的701次混合旅客列车在车站广播的《欢送曲》中徐徐离开怀化到达场,向着终点站靖县车站驶去。

    怀化至靖县全程125公里,线路最大坡道为6‰,几乎是在山区运行,途中桥隧相连,地势险要。701次列车沿途经过鸭咀岩(列车乘降所)、中方、排楼、冷水井、黔城、江市、相见、园冲、会同、连山、甘棠、艮山口、靖县等13个车站,需要运行4小时30分钟。其中园冲车站为机车煤水补给点,靖县车站为机务折返段,设置有机车整备作业线、乘务员行车公寓,我们的机车乘务员、运转车长都将在这里留宿换乘。

    列车驶出怀化编组站后就是一个大弯道,我通过司机室的车窗看见后面长长的绿色车厢时,不禁想到几个月前自己坐着火车来单位报到的情景,从现在起,自己要开始担负起运送旅客和货物的任务了,我能像师傅一样完成好这个工作吗?

    “弯道注意!”“弯道好嘞!”“注意进站信号!”“进站信号好嘞!”我静静地坐在副司机的旁边,听着师傅们密切配合的呼唤应答。

    “准备爬坡!”杨师傅说道。

    “气压14公斤,水位1/2,可以爬坡。”龙师傅答道。只见杨师傅大开气门,高提手把,机车发出铿锵有力的排气声,踹着粗气行进在山区的铁路上。进入隧道后,沉闷的排气声震耳欲聋,从烟筒里排出的废气掠过脸上时,煞是有些灼人难受,而且还看不清前面的路轨,只能靠风笛声警示前方的行人或牲畜。这个时候,司机、副司机的双眼仍然要目不转睛地死死盯住前方,不停地呼唤应答,以便应对各种突发事件,这也是机车乘务员最担风险的时刻。

    经过4个半小时的运行,在靖县车站的《迎宾曲》中,我参与值乘的701次混合旅客列车正点缓缓进入车站,完成了本次列车的牵引任务。

    后来,我在铁路行车一线整整工作了10年,但第一次值乘的经历永生难忘。

第一次值乘

字数: 2877 2021年 1月 9日 综合

    1978年12月26日,枝(城)柳(州)铁路全线接轨庆祝大会在湖南湘西重镇怀化编组站举行。也是这一天,我被分配在JF103721号机车包乘组杨良浩机班当学员,第一次登上了火车头,参与牵引怀化至靖县的701次混合旅客列车值乘任务。

    杨良浩师傅是我们的司机长,安成昆师傅是副司机,龙隆师傅是司炉。为了带好我这个小徒弟,安师傅特地在前一天晚上来到我的宿舍,教我如何做好出乘前的准备工作。一个师傅自己手工编织的提篮内,除了带上必要的换洗衣服、洗漱用品外,就是《乘务员手册》《铁路技术规程》《机车构造》《焚火与给油》等学习资料,还有就是一个小镜子。“小钟啊,你的乘务提篮里面什么都可以忘掉,这个小小的镜子可千万不能忘记,要不然今后你独立担当司炉工作的时候会误大事的哦。”安师傅再三叮嘱我。

    “下面,我再给你讲讲出乘的着装。因为我们是蒸汽机车,司机室内温度较高,煤碴和机油混合在一起,工作环境比较脏,焚火的时候还不时地会有火星溅出炉门,所以必须带上帽子,穿上工作服,脚蹬一双翻毛大皮鞋,脖子系上一条雪白的毛巾,哪怕是炎热的夏天也得这样,这也是为了自己的安全。”安师傅继续说道。

    按照安师傅的吩咐,我一一做好了准备,想到第二天就要跟着师傅跑车了,心中甚是激动,一晚上都没睡好,害怕耽误了出乘时间。

    蒸汽机车的机车乘务员出勤时间要比列车发车时间提前2个小时,其中包括起床洗漱、吃饭、出勤、接班检查、机车出库到车站连挂车底、列检看车、试风等。我们担当的怀化至靖县701次混合旅客列车在怀化的开车时间是早上7点整,于是叫班员崔师傅在清晨5点就叩响了我的寝室门。

    “701次列车学习司炉钟渝准备出勤啦!”“好的,知道了。”我一边答应着崔师傅,一边打开门,在崔师傅的签认单上签字。

    其实我在4点30分就已经起床洗漱完毕了。我迅速拎起乘务提篮和饭盒,到食堂乘务员出(退)勤值班窗口把早饭打上,然后匆匆向机车运用所运转室走去。

    来到运转室,我还没有见到师傅们,正纳闷自己是不是来晚了。这时,值班员戚连禄对我说:“小子,这么快就来出勤啦?你先坐会儿,等师傅们来了一块儿出勤,今天是你第一次上机车,要听师傅们的招呼,注意安全哦!”“好的,谢谢戚叔叔!”约莫过了10来分钟,师傅们都来了,司机长杨良浩说:“伙计们,来,我们开始出勤。”在他的带领下,我们四个人一字排开列队。

    “报告值班员,701次列车乘务组机车司机杨良浩、副司机安成昆、司炉龙隆、学员钟渝前来报到,请指示!”杨师傅洪亮的声音,让我感受到了机车乘务工作的严肃性和纪律性,心中不由得产生一种神圣感和责任感,还有一丝丝的神秘感。“好的,希望你们严格执行运行途中的‘十六字’呼唤应答制度,加强瞭望。另外,今天你们机班多了一个新来的学员,要注意他的个人安全,凯旋归来。”

    而后,杨师傅抓起调度电话:“南台调度,我是701次列车本务机车司机杨良浩,已经出勤完毕,请告知列车换长、吨位、辆数、机车出库时间以及其它注意事项!”

    “列车换长220,辆数20辆,吨位650吨,注意安全,控制车速,准点出库,正点到达。”

    “好的,701次司机明白!”杨师傅放下电话,带领我们急速向机车整备库走去。

    来到整备库,我们登上了机车。把行李放在坐凳下面后,安师傅对我说:“我下去进行给油检查,你在车上瞧瞧龙隆师傅是怎么进行接班的,应该做些什么。不懂的就问问师傅。”

    只见龙师傅拿出一面小小的镜子,先将煤锹铺上煤,再将这面小镜子放在上面,然后小开送风器,压开炉门,将放了小镜子的煤锹伸进炉堂内,利用镜面的折射原理,查看安装在炉膛顶部的易熔塞(又叫铅堵)是否有泄漏现象。

    “这是司炉工作最重要的环节,一旦发现有泄漏现象,应立即报告司机、副司机进行再次确认。如果确认易熔塞已经泄漏,是不能正常工作的,弄不好会引起机车锅炉的爆炸造成重大事故。”龙师傅边操作边对我说。我也终于明白了,原来这个小小的镜子,是用来对易熔塞进行检查的。

    检查完易熔塞,龙师傅便抡起了大小火钩,刹那间,炉膛里便燃起了熊熊烈火。龙师傅告诉我要将气压烧至14公斤,水表的水位应保持在1/2以上,然后再去对司炉负责的20多处进行检查给油,这一系列的作业程序应当在30分钟内完成,否则将会造成机车晚点出库(又称为迟拨)。这属于一般事故,作为机车司炉是要负全部责任的,会直接影响你的安全走行公里和升职考试。

    不多会儿,师傅们全都完成了各自的出库准备工作,回到了车上。车上一般只有3个座位,左侧是司机的,右侧是副司机和司炉的,要是多配一个学员,就得有一个师傅要“委屈”一下,只能利用与副司机交换瞭望时坐一下。

    6点30分,机车出库信号已经开放,杨师傅拽开气门,鸣着风笛,机车缓缓启动,正点离开机车整备库的闸楼,向怀化列车到达场驶去。

    大约10分钟左右,我们的机车到达怀化列车到达场,杨师傅平稳地操纵着机车连挂好701次列车,等待列检试风和车站助理值班员的发车信号。

    6点50分,车站助理值班员送来了《路票》,司机杨良浩接过《路票》高声朗读起来:“路票,电话电报07号,车次701,区间到达场至中方站……路票好嘞,请副司机安成昆复诵一遍。”

    “路票,电话电报07号,车次701,区间到达场至中方站……路票好嘞!”副司机安成昆认真地复诵起来。

    6点58分,“确认发车信号。”杨师傅叮嘱道。

    7点整,“发车信号好嘞!”安师傅呼唤着。

    “气压14公斤,水位1/2。”龙师傅向司机杨良浩报告着。

    “好嘞,开车!”就这样,我第一次参与牵引的701次混合旅客列车在车站广播的《欢送曲》中徐徐离开怀化到达场,向着终点站靖县车站驶去。

    怀化至靖县全程125公里,线路最大坡道为6‰,几乎是在山区运行,途中桥隧相连,地势险要。701次列车沿途经过鸭咀岩(列车乘降所)、中方、排楼、冷水井、黔城、江市、相见、园冲、会同、连山、甘棠、艮山口、靖县等13个车站,需要运行4小时30分钟。其中园冲车站为机车煤水补给点,靖县车站为机务折返段,设置有机车整备作业线、乘务员行车公寓,我们的机车乘务员、运转车长都将在这里留宿换乘。

    列车驶出怀化编组站后就是一个大弯道,我通过司机室的车窗看见后面长长的绿色车厢时,不禁想到几个月前自己坐着火车来单位报到的情景,从现在起,自己要开始担负起运送旅客和货物的任务了,我能像师傅一样完成好这个工作吗?

    “弯道注意!”“弯道好嘞!”“注意进站信号!”“进站信号好嘞!”我静静地坐在副司机的旁边,听着师傅们密切配合的呼唤应答。

    “准备爬坡!”杨师傅说道。

    “气压14公斤,水位1/2,可以爬坡。”龙师傅答道。只见杨师傅大开气门,高提手把,机车发出铿锵有力的排气声,踹着粗气行进在山区的铁路上。进入隧道后,沉闷的排气声震耳欲聋,从烟筒里排出的废气掠过脸上时,煞是有些灼人难受,而且还看不清前面的路轨,只能靠风笛声警示前方的行人或牲畜。这个时候,司机、副司机的双眼仍然要目不转睛地死死盯住前方,不停地呼唤应答,以便应对各种突发事件,这也是机车乘务员最担风险的时刻。

    经过4个半小时的运行,在靖县车站的《迎宾曲》中,我参与值乘的701次混合旅客列车正点缓缓进入车站,完成了本次列车的牵引任务。

    后来,我在铁路行车一线整整工作了10年,但第一次值乘的经历永生难忘。