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图为佛山地铁3号线开始铺轨的场景。 严祥云/摄 |
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图为杭州地铁丰北停车场B、C区上盖梁板施工的场景。郑宇鸿/摄 |
佛山地铁3号线开始铺轨
本报广东佛山讯（通讯员 严祥云 周阳）12月10日上午10时，随着长达25米的场制标准轨道缓缓落入大墩站隧道内，标志着由中铁二局承建的佛山地铁3号线轨道工程3222标铺轨正式开始，也意味着佛山地铁3号线正式进入轨道铺设施工阶段。
为如期推进工期节点，中铁二局参建全体员工自今年4月入场以来，在铺轨准备过程中积极谋划、勇于担当，克服场地移交滞后，铺轨基地使用受限，测量数据采集受限等困难，在混凝土原材料、施工工艺等方面不断提高质量卡控标准，在确保质量安全的情况下，坚持“快”字当先，精心编制施工方案，及时优化施工工艺，最终在政府部门的大力支持和各参建单位通力合作下，扫除重重困难，成为3号线最先启动铺轨施工的参建单位。
佛山地铁3号线是佛山市主导建设、主导运营的第一条地铁线路，全长约69.5公里，设车站37座，其中地下站33座，高架站4座。其中由中铁二局承建的3222标轨道工程施工主要包括：高村站（含）～叠滘站（不含）区段内的正线及配线、出入线轨道系统的设备、材料采购、施工、调试、联调及验收等相关工作。标段共12站12区间，均为地下线。
一公司杭州地铁丰北停车场项目主体结构提前90天顺利封顶
本报杭州讯(通讯员 娄应华)11月26日，一公司杭州地铁丰北停车场主体结构顺利封顶，比计划工期提前90天。
该项目占地面积15.52万平方米，盖体面积11.97万平方米，计划工期520天，工程体量大，工期紧，临近既有高铁线路和高压线施工，安全风险巨大。加之在疫情防控的压力之下，该项目紧跟集团公司和一公司改革步伐，通过以策划保现场施工，以激励机制调动员工积极性，以强化过程管控保证企业经济效益的措施，促进该项目安全、优质、高效地完成了各项既定任务目标，得到了建设单位的高度肯定。
中铁二局杭富城际铁路Ⅰ标分部工程验收顺利通过
本报杭州讯（通讯员 赵鑫 姚成飞）11月29日，中铁二局杭富城际铁路Ⅰ标项目部进行音乐学院站、中村站（含中文风井）、文创园站分部工程验收。
本次分部工程验收分为内业资料和工程实体两个方面。验收过程中，验收组一行依次对音乐学院站、中村站（含中文风井）、文创园站进行了实体检查。会上，验收组对分部验收资料的细致真实、严谨规范给予了充分肯定，对现场设备安装、调试完成情况给予了高度赞扬，对现场施工的工艺水平给予了一致肯定。验收组各单位集体研讨认为，中铁二局不愧是能打硬仗的队伍，短短几个月，从无到有，始终坚持以“高水准、严要求、高质量、高效率”完成各项工作，且均符合验收规范要求，一致同意通过验收。
中铁二局京原铁路信号专业完成室外电缆主体工程
本报北京讯（通讯员 郭旭丹 李明杰）11月30日，由中铁二局承建的京原铁路电化工程I标顺利完成全线12个车站信号专业室外电缆主体工程。
自开展“决战四季度，决胜保目标”专项劳动竞赛以来，京原铁路指挥部主动出击、迎难而上，积极克服施工环境艰苦、冬季施工受限、没有进场道路、专业交叉施工频繁、站段施工配合人员不足等不利因素。截止11月底，该项目开累完成隧道电缆支架打孔安装20千米，电缆沟开挖及回填50千米，过轨开挖260余处，信号电缆敷设250千米，地线敷设52千米，箱盒安装400余个，为下一步有序开展室内外信号设备安装配线和调试作业打下基础。
京原铁路电化工程I标段线路全109.579千米，共14座车站。信号工程以适应电化改造为主，进行室外信号电缆、高柱信号机等信号设备更换，加装轨道扼流变压器，9座新建信号楼室内设备安装调试等施工内容。
杭州地铁7号线江南段供电系统顺利通过单位工程验收
本报杭州讯（通讯员 杨致远）12月6日，由电务公司承建的杭州地铁7号线奥体中心站至江东二路站供电系统变电所工程顺利通过单位工程验收。
项目部自成立以来，始终严格按照合同条款以及业主节点要求，科学组织施工、合理安排工程进度，严把工程质量关，坚决按照施工规范进行施工，圆满完成了既定目标，受到了各方一致好评。杭州地铁7号线工程全长47.481公里，全部为地下线，共设车站23座，其中换乘站9座，是亚运会期间杭州一条重要的旅游、交通枢纽线路。该线建成后，将大大缓解萧山机场至主城的交通压力。
建筑公司青岛博览城项目6号地块24#楼主体结构顺利封顶
本报青岛讯（通讯员 谢杰）12月2日，伴随一声炮响，中铁二局建筑公司青岛博览城项目6号地块24#楼主体结构顺利封顶，“决战四季度，决胜保目标”劳动竞赛目标任务完成初次告捷，施工生产取得阶段性胜利。
青岛博览城项目6号地块，总建筑面积约27.6万平方米，其中地上面积约20.5万平方米，地下建筑面积7.1万平方米，场地范围内包括29栋高层住宅，1栋高层办公楼，4栋多层商业楼，同时设地库一层，工程造价7.72亿元。
自进场以来，项目部做好科学统筹策划，以“安全第一，优质生产”为导向，认真落实青岛地区疫情防控要求，防疫、复工“两手抓”，保证施工生产工作有序推进。在此过程中，项目全力克服极端天气、作业面移交滞后等诸多客观因素影响，投入了大量的人力、物力、财力，经过全体员工的不懈努力，最终力保24#楼主体结构率先封顶。
城通公司杭州地铁7-5标项目顺利通过竣工验收
本报杭州讯（通讯员 鲁小燕）12月2日，随着杭州地铁7-5标项目坎山站单位工程顺利通过验收，标志着项目部全部工程竣工验收顺利完成，为杭州地铁7号线12月28日开通运营提供了坚实的基础。
由城通公司承建的杭州地铁7号线施工任务含2站2区间2风井，分别为坎山站、坎山站～机场西站区间（含坎机风井）、机场西站、机场西站～萧山机场站区间（含机萧风井）。其中坎山站长299.3米，机场西站长526.2米，盾构区间左右线全长10.95千米，工程造价10.8亿元，合同工期为686天。项目部于2018年7月正式开工建设，2年完成产值9.36亿元。
2020年伊始，项目面临的工期、安全压力巨大。项目进度已滞后合同工期半年，距离全线洞通节点只有半年时间；工程产值剩余约5亿元，8台盾构，有4台在掘进，3台停机等待，1台未始发，剩余2个车站和2个风井的附属工程。为此，项目部精心组织、科学筹划，克服春节施工及新冠肺炎疫情影响，在2月底开始复工复产，3月份开展“大干120天”劳动竞赛。
在项目部全体员工一致团结、奋力拼搏下，如期实现了业主“6.30”洞通目标，同时也创造了一系列施工记录：创造了杭州地铁7号线最高单日掘进纪录32环；创造了杭州地铁7号线最高单月掘进纪录：坎机区间右线完成558环，双线完成974环；单月最高产值完成8432万元，7个月完成4.15亿元产值；8台盾构同时掘进，一个月接收4台盾构机；7个联络通道、11个附属工程同时施工。9月份，项目部顺利完成“9.10热滑”节点，受到杭州地铁集团公司发函表扬。
中铁二局滇中引水工程玉溪段4标5标6标螺峰山1#支洞顺利掘进至主洞交界面
本报云南玉溪讯（通讯员 焦建良 任凯锋）11月30日，中铁二局云南省滇中引水玉溪段施工4标5标6标及玉溪段施工供电标项目螺峰山1#支洞顺利掘进至主洞交界面。
据悉，螺峰山1#支洞全长599.723米，V级围岩采用A1型支护，开挖方式采用全断面开挖法，支洞进口与交叉口高差为47厘米，坡度为8.22%，因支洞与主洞交叉口处为“三角区”，围岩受力较为复杂，在“三角区”使用冷开挖，待二次衬砌后支洞交叉口、主洞开挖才允许爆破，爆破时对“三角区”围岩扰动较大，增强了围岩的不稳定性。为确保主洞与支洞交叉口的施工安全及后期投入使用安全，项目部主动出击：科学组织施工，在充分踏勘调查和多方讨论研究后，采用加强型门架支撑挑顶，“短进尺、强支护”的方式，利用已开挖完成的空间，支立主洞拱架完成挑顶，确保安全掘进；创新工艺工法，根据现场实际情况，将双桥车改装为新型开挖台车，在台车上设置液压升降装置，可升降台车到合适高度进洞，调整高度打锚杆孔的角度，同时节约注浆机的调运，减少注浆时间，台车上可装上拱架、锚杆、钢筋网片一次性进洞，极大减少了材料搬运时间；优化资源配置，根据施工计划合理配置现场资源，不断优化工序作业时间及爆破参数，加强劳动力资源的动态优化管理，确保了隧洞施工稳步推进。
