中老铁路友谊隧道贯通

    本报云南磨憨讯（通讯员 朱亮 谭雯昌 陈虹熹）9月13日，经过1200多名中老两国建设者历时1543天的艰苦奋战，由中铁二局承建的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路友谊隧道安全贯通。至此，中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%，为全线建成通车奠定了基础。

    一隧通两国，友谊隧道是连接中国和老挝的跨境隧道，也是中老铁路唯一的跨境隧道。隧道全长9.59公里，其中，中国境内7.17公里，老挝境内2.42公里，设计时速160公里。友谊隧道的命名，寓意中老两国人民之间悠久深厚的传统友谊。

    友谊隧道约1.4公里穿越盐岩，局部含盐量高达80%以上。整座隧道地质复杂，断层破碎不明，Ⅳ级围岩占75%，Ⅴ级围岩占25%,围岩以泥岩、砂岩为主，夹有岩盐和石膏，岩体破碎，遇水软化，自稳性差，是Ⅰ级高风险隧道。

    “泥岩加砂岩在工程上称为软弱围岩，就像种庄稼的泥土一样，见水就溜，施工过程中易滑塌、变形，安全风险极高。”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富介绍说。针对软弱围岩施工难题，项目部采用短进尺、快施工、快封闭的短台阶施工工法，减少围岩暴露时间，避免滑塌和变形，确保围岩及时封闭，攻克了隧道软岩快速施工和变形控制难题，提高了施工进度。

    隧道均处于盐岩侵蚀环境，对隧道结构腐蚀性大，国内外罕见。盐岩是食盐结晶之后形成的石头，强度低，遇水就变成盐水，侵入混凝土结构后，对钢筋腐蚀性极大。为保证工程质量，2016年6月开始，昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关，历经16个月的努力，终于在2017年9月达到混凝土实体强度指标要求，攻克了岩盐高侵蚀性世界难题。经专家评审，该技术达到世界先进水平。

    罗恒富介绍，隧道采用的都是高强度、高耐腐蚀性的C50、C45混凝土，以抵抗盐岩和石膏对混凝土的侵蚀。钢筋采用与普通钢筋不一样的环氧树脂钢筋，就像给钢筋穿上一层“防护服”，使其免遭盐水的侵蚀。

    施工中，局部地段遇到高含盐段，为攻克这种罕见的地质，建设各方先后邀请隧道、地质、材料等方面的专家多次到现场勘查和研讨，确定了“注浆堵水、全包防水、圆形多层结构、强化材料防腐”的设计方案。“根据设计方案，我们采用了65米长栈桥、全封闭抗浮模板等多项盐岩隧道专用设备，从工装和工艺上对工程质量、安全和进度给予了最大保证，有效抑制了地下水和盐岩融水渗流，保证了工程质量。”项目部总工程师王光辉说。

    “友谊隧道贯通，标志着中老铁路建设又迈出了坚实的一步。”昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成说。目前，中老铁路国内玉磨段93座隧道已贯通80座，剩余13座，长10公里，隧道工程已完成设计量的97.5%，路基、桥梁已基本完成，铺轨、站房等其他工程正按施组计划全力推进。

    中老铁路是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路，全长1000多公里，也是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。

    又讯（通讯员邢春辉邓连川彭建辉）近日，新运公司磨万铁路项目部完成中老铁路全线最长特大桥——楠科内河特大桥大里程（万象方向）铺轨工作，标志着中铁二局中老铁路项目“抗疫情、保增长，大干100天”专项劳动竞赛活动圆满收官，为推动中老铁路顺利建成通车创造了有利条件。

    中铁二局在中老铁路共有5个项目，工作地点分布在老挝北部磨丁及孟塞、中部琅勃拉邦及南部万象、万荣。项目党政工团始终把员工身体健康放在第一位，严格执行防控措施，坚持境内境外一盘棋，各工点全部实行严格封闭式施工，现场员工身体和心理健康状况良好，队伍情况稳定，老方员工全部纳入内控统一管理，截至目前为零感染。在专项劳动竞赛活动中，项目部克服了疫情和雨季对施工的影响，工程推进正常，合计完成产值23964万元，占大干100天计划21746万元的110%。