运 河 之 滨 脚 步 飞

——中铁二局京沪高速铁路项目材料厂保供追记(上)

来源:铁道建设报     2019年 11月 23日         版次:04     作者: □廖金文

    “一年净赚上百亿元,京沪高速铁路加速冲击IPO”的消息,近段时间在网上炒得沸沸扬扬。证监会已经披露了“京沪高速铁路股份有限公司”的IPO招股说明书。据统计,2018年京沪高速铁路运送旅客达到1.92亿人次,营收达到311.5亿元,净利润达到102.4亿元,取得了良好的经济效益和社会效益。从2011年7月1日正式开通运营至今仅仅8年就能成功盈利,成为中国高速铁路王冠上的明珠。

    作为京沪高速铁路的参建者,中铁二局京沪高速铁路项目材料厂的员工们,谈及当年在山东德州运河之滨日夜鏖战的情景,依然记忆犹新,感到非常自豪。

    接到快上京沪高速铁路项目的通知,距2008年春节已经不远了。作为开路先锋的领头雁,中铁二局物资人掀起了“今年春节不回家,山东德州过大年”的争上京沪高速铁路项目材料厂的报名热潮。在物资公司成都分公司经理办公室,每天都要接待好几批前来报名的员工,报名的电话更是频繁响起。这一方面让领导们感到欣慰,一方面也让领导们难以取舍。但紧迫的时间也不容过多考虑,只坚持一个标准,上去的人必须是精兵强将。

    2008年1月底,由物资公司成都分公司副经理杨影带队的“中铁二局京沪项目材料厂筹备组”一行5人飞抵济南,来到地处黄河故道、运河之滨,自古就有“九达天衢”“神京门户”称谓的山东德州。

    鞭炮响起,烟花燃起,春节到了。材料厂的员工们一边思念远在家乡的亲人,一边还在收拾房间,在建“家”的忙碌中度过了一个没有家人在身边的春节。正月初六,他们开始分组外出调查施工物资资源情况,重点是业务主任霍滔带队的砂石料资源调查。由于当地是平原,砂石料资源严重匮乏,这让调查组的同志吃尽了苦头,只能到数百公里外的河北正定、衡水、涿州以及泰安大汶河流域等地摸排寻找。

    员工们均没有在北方生活过,只知道北方的冬天很冷,却没有真正尝到过朔风的厉害。身体强壮的小庞竟说:“有什么了不起的!我在四川过冬天,毛衣都不穿。这里再冷,也不过是多穿一两件衣服的事儿。”

    出门就是顶头风。汽车向北行驶,西北风对着吹来,司机立即感到了很大的阻力,没有一片叶子的树枝都被吹得向后深深地弯着身子,车窗玻璃噼啪作响。“肯定是风中夹着沙砾,你只要听到这声音就知道风有多大。”司机一边紧握方向盘,一边提醒大家:“要做好防护哦!”

    下午到达正定的一个石料场。窗外风舞沙飞,尘烟蔽日。刚打开车门,夹着沙砾的风便向车内扑来。“哎呀,确实厉害!”司机赶紧重新找了一个建筑物的背风处停下车来。“大家要把棉衣裹紧,戴上帽子。”霍滔一边下车,一边嘱咐大家。

    呼啸的寒风吹过,几个人在石场转圈察看。“简直要把人吹倒,我的眼睛里都进沙子了。”不信邪的小庞只这一走便服了:“冷得我直打哆嗦。”“大家尽量将身子前倾,并把帽子的帽沿压低以挡沙子。”霍滔说。小庞伸手去压帽沿,刚有一仰头的动作,帽子便被风吹去,在空中翻着跟斗飞向远方。

    来到石料场老板的办公室,大家围着火炉,这才发觉原来已被冻得不行了,边烤火边打着寒颤。供料老板见此情景,立即叫人送来一杯杯重新加热的红糖水,大家才慢慢地暖和起来。问明情况后,精心取了样品。

    回程的车上,霍滔拿出饼干,大家真也是又冷又饿。到了德州,几近子夜,由于当时还没有厨师,几个人又忙着洗菜做饭,折腾好一阵儿,才吃上热饭热菜。“这个石场的产能低,质量也不敢保证。大家要做好多跑路的准备,抓紧多跑几个地方,摸清资源情况。”霍滔边吃饭边勉励大家道。

    接下来的日子,员工们除了在严寒里顶风冒雪地奔跑,还是奔跑。是呀,霍滔在与笔者谈及调查的艰辛时说:“能在有暖气的房间里坐上一会儿,都是奢侈的事情。”

    发源于“沂蒙七十二崮”之首的旋崮山北麓的大汶河,是黄河在山东的唯一支流,也是我国为数不多的自东向西“倒流河”。由于上游广泛分布着不同地质历史时期古老的火成岩岩体,经过数千年大浪淘沙,积聚起丰富的河沙资源。但经过近年来的掠夺式采挖,如今的河道满目疮痍,河沙的含泥量越来越重。用于高铁建设必须进行清洗。这就使得单个沙场的产能与我们需求之间的矛盾十分突出,必须寻找和选择更多的沙场,才有可能保证施工用料。

    没有其他办法,只有快速地跑路寻找,在大汶河流域的沙场里,留下的是材料厂员工们深深的足印。

    用霍滔的话说,“行程起码超过1万公里,硬是脚都跑大了。”

    2008年4月18日,随着温家宝总理的一声令下,全长1318公里的京沪高速铁路全线开工。中铁二局人在鲁冀交接的德州、吴桥拉开战幕。随着工程摊子的铺开,“粮草”开始吃紧。资源就那么多,高速铁路、高速公路、房地产、地方建设等各大项目都在争抢,考验中铁二局物资人的时候到了。

    钢材供应趋紧。“徐恩章,你去钢材供应商处蹲守,拿不到钢材不要回来。”杨影的口吻就像冰冷的钢铁。徐恩章赶紧上路,走出办公室都没来得及回头一看。经过艰苦的蹲守和协调,催到钢材后,徐恩章又在吴桥火车站狭小的货场里,扯一块烂席子,以站台为床天为被,清点、装卸、分拣、转运、送料,那被蚊子叮咬的满脸红包和满身的汗臭味,让同事们、供应商印象深刻。

运 河 之 滨 脚 步 飞

——中铁二局京沪高速铁路项目材料厂保供追记(上)

字数: 1998 2019年 11月 23日 文化长廊

    “一年净赚上百亿元,京沪高速铁路加速冲击IPO”的消息,近段时间在网上炒得沸沸扬扬。证监会已经披露了“京沪高速铁路股份有限公司”的IPO招股说明书。据统计,2018年京沪高速铁路运送旅客达到1.92亿人次,营收达到311.5亿元,净利润达到102.4亿元,取得了良好的经济效益和社会效益。从2011年7月1日正式开通运营至今仅仅8年就能成功盈利,成为中国高速铁路王冠上的明珠。

    作为京沪高速铁路的参建者,中铁二局京沪高速铁路项目材料厂的员工们,谈及当年在山东德州运河之滨日夜鏖战的情景,依然记忆犹新,感到非常自豪。

    接到快上京沪高速铁路项目的通知,距2008年春节已经不远了。作为开路先锋的领头雁,中铁二局物资人掀起了“今年春节不回家,山东德州过大年”的争上京沪高速铁路项目材料厂的报名热潮。在物资公司成都分公司经理办公室,每天都要接待好几批前来报名的员工,报名的电话更是频繁响起。这一方面让领导们感到欣慰,一方面也让领导们难以取舍。但紧迫的时间也不容过多考虑,只坚持一个标准,上去的人必须是精兵强将。

    2008年1月底,由物资公司成都分公司副经理杨影带队的“中铁二局京沪项目材料厂筹备组”一行5人飞抵济南,来到地处黄河故道、运河之滨,自古就有“九达天衢”“神京门户”称谓的山东德州。

    鞭炮响起,烟花燃起,春节到了。材料厂的员工们一边思念远在家乡的亲人,一边还在收拾房间,在建“家”的忙碌中度过了一个没有家人在身边的春节。正月初六,他们开始分组外出调查施工物资资源情况,重点是业务主任霍滔带队的砂石料资源调查。由于当地是平原,砂石料资源严重匮乏,这让调查组的同志吃尽了苦头,只能到数百公里外的河北正定、衡水、涿州以及泰安大汶河流域等地摸排寻找。

    员工们均没有在北方生活过,只知道北方的冬天很冷,却没有真正尝到过朔风的厉害。身体强壮的小庞竟说:“有什么了不起的!我在四川过冬天,毛衣都不穿。这里再冷,也不过是多穿一两件衣服的事儿。”

    出门就是顶头风。汽车向北行驶,西北风对着吹来,司机立即感到了很大的阻力,没有一片叶子的树枝都被吹得向后深深地弯着身子,车窗玻璃噼啪作响。“肯定是风中夹着沙砾,你只要听到这声音就知道风有多大。”司机一边紧握方向盘,一边提醒大家:“要做好防护哦!”

    下午到达正定的一个石料场。窗外风舞沙飞,尘烟蔽日。刚打开车门,夹着沙砾的风便向车内扑来。“哎呀,确实厉害!”司机赶紧重新找了一个建筑物的背风处停下车来。“大家要把棉衣裹紧,戴上帽子。”霍滔一边下车,一边嘱咐大家。

    呼啸的寒风吹过,几个人在石场转圈察看。“简直要把人吹倒,我的眼睛里都进沙子了。”不信邪的小庞只这一走便服了:“冷得我直打哆嗦。”“大家尽量将身子前倾,并把帽子的帽沿压低以挡沙子。”霍滔说。小庞伸手去压帽沿,刚有一仰头的动作,帽子便被风吹去,在空中翻着跟斗飞向远方。

    来到石料场老板的办公室,大家围着火炉,这才发觉原来已被冻得不行了,边烤火边打着寒颤。供料老板见此情景,立即叫人送来一杯杯重新加热的红糖水,大家才慢慢地暖和起来。问明情况后,精心取了样品。

    回程的车上,霍滔拿出饼干,大家真也是又冷又饿。到了德州,几近子夜,由于当时还没有厨师,几个人又忙着洗菜做饭,折腾好一阵儿,才吃上热饭热菜。“这个石场的产能低,质量也不敢保证。大家要做好多跑路的准备,抓紧多跑几个地方,摸清资源情况。”霍滔边吃饭边勉励大家道。

    接下来的日子,员工们除了在严寒里顶风冒雪地奔跑,还是奔跑。是呀,霍滔在与笔者谈及调查的艰辛时说:“能在有暖气的房间里坐上一会儿,都是奢侈的事情。”

    发源于“沂蒙七十二崮”之首的旋崮山北麓的大汶河,是黄河在山东的唯一支流,也是我国为数不多的自东向西“倒流河”。由于上游广泛分布着不同地质历史时期古老的火成岩岩体,经过数千年大浪淘沙,积聚起丰富的河沙资源。但经过近年来的掠夺式采挖,如今的河道满目疮痍,河沙的含泥量越来越重。用于高铁建设必须进行清洗。这就使得单个沙场的产能与我们需求之间的矛盾十分突出,必须寻找和选择更多的沙场,才有可能保证施工用料。

    没有其他办法,只有快速地跑路寻找,在大汶河流域的沙场里,留下的是材料厂员工们深深的足印。

    用霍滔的话说,“行程起码超过1万公里,硬是脚都跑大了。”

    2008年4月18日,随着温家宝总理的一声令下,全长1318公里的京沪高速铁路全线开工。中铁二局人在鲁冀交接的德州、吴桥拉开战幕。随着工程摊子的铺开,“粮草”开始吃紧。资源就那么多,高速铁路、高速公路、房地产、地方建设等各大项目都在争抢,考验中铁二局物资人的时候到了。

    钢材供应趋紧。“徐恩章,你去钢材供应商处蹲守,拿不到钢材不要回来。”杨影的口吻就像冰冷的钢铁。徐恩章赶紧上路,走出办公室都没来得及回头一看。经过艰苦的蹲守和协调,催到钢材后,徐恩章又在吴桥火车站狭小的货场里,扯一块烂席子,以站台为床天为被,清点、装卸、分拣、转运、送料,那被蚊子叮咬的满脸红包和满身的汗臭味,让同事们、供应商印象深刻。