愿将青春献给你

来源:铁道建设报     2019年 9月 7日         版次:04     作者: □何勇

    2014年7月,我有幸被中铁二局录用。毕业前夕,不少同学三番五次建议我留在大城市里工作,说大城市里工作机会更多、选择面更广,但我还是毅然决然地坚持了自己的选择,成为了物资公司重庆分公司的一员。从此,我离开了车水马龙的城市,去实现我“逢山开路,遇水架桥”的梦想,去做一名“开路先锋”的追随者。

    2014年8月,受公司安排,我来到了“中国名柚之乡”重庆市梁平县参与渝万客专铁路建设。梁平高山耸峙,有如我的家乡,城乡间弥散着柚子的清香。同事们的嘘寒问暖和热切关怀,让我很快就融入了项目上的工作与生活。初出茅庐的我,懵懵懂懂,四处碰壁,但分公司领导的鼓励和同事们的帮助,让我信心倍增,斗志昂扬。“遇到事情,不会做很正常,多跑、多看、多问、多学、多做,经历得多了,工作上的事自然而然就轻车熟路了。”工作上的前辈常教导我说。经过在渝万铁路一年多的洗礼后,我慢慢进入了状态,理清了思路,工作便也井然有序了。

    2015年10月,因工作需要,我被调到山水交汇的苗族土家族自治县重庆市彭水县,参与涪秀二线铁路项目的建设。常常会有朋友对我说:“你的工作就像旅游,好安逸哟!”我也会自豪地笑着说:“对啊,我每天到工地,就是在乌江画廊旅游。”

    彭水县丰富的人文景观令人着迷,得天独厚的自然风景更令人流连,但高山峡谷与多变的气候却常给物资供应带来严峻挑战。能否战胜酷暑、严寒等恶劣气候给物资运输带来的困难,是对铁路物资人最基本的考验。

    2018年5月8日,受暴雨天气影响,319国道彭水段发生山体滑坡,道路被阻断。这条路恰好正是通向涪秀二线大部分工点和拌和站输送物资的咽喉要道,因山体滑坡量大,道路抢救恢复日期还是个未知数,如果各项物资因道路阻塞而无法被及时运送到工地,那么百分之八十以上的工程将面临停工待料、施工瘫痪风险,造成巨大的损失。上级建设单位知晓情况后立即下达了“军令状”,要求必须克服自然危害因素,千方百计保证物资及时进场,确保工程施工生产。接到通知后,我立即加入到了这一场物资抢送战中来。

    受地理环境因素限制,物资运输方案只有两种:一种是经国道汽运,还有一种就是经高速路汽运。第一种方案被完全否决,只剩下第二种方案,但第二种方案将会造成运输成本大幅增加。工地需用物资种类多、数量大且持续周期未定,各运输单位因此将亏损巨大,都不愿意采用这种方案。

    一边是工地马上面临停工待料,一边是运输单位因将经济亏损消极怠工,为尽快打破僵局,我组织同事积极与各运输单位协调沟通,劝导他们不要因为眼前的损失而放弃了一个浩大工程;另一方面现场调查,核算出经高速路配送物资需要增加的成本,并如实上报项目指挥部,给供应商争取弥补一些损失。经过不懈努力,最后解决了施工最急用部分物资的配送问题,维持了道路中断期间的项目施工生产,在这一场物资配送攻坚战中交上了一份合格的答卷。

    项目上的物资供应工作需机动灵活,也需随时等待。前期施工调查的时候,我们就了解到项目周边物资匮乏,整个彭水县仅有一家水泥厂,临近的其它工程和民用水泥都在这里采购,一到施工高峰期,水泥便供不应求。项目施工生产每天都会需要大量的水泥,为尽量多抢装到水泥,就必须多组织运输车辆,并到水泥厂驻点督促发货。每天一早,我就得到水泥厂安排车辆排队,与水泥厂协调尽量先保证我们的水泥供应,但水泥资源太过紧张,产能严重不足,很多车辆都要排队到深夜才能装到货。工地上施工任务紧,急缺水泥,每天必须要有足量的水泥才能开盘运行,所以必须要坚守到最后一辆车装满水泥,出厂运送到工地才算放心。项目施工生产不能停,水泥紧张的时候,常常会在水泥厂呆到深夜。为了能让水泥装车,及时赶送到各工点,不管是破晓还是星辰,我只能耐心等待。

    彭水县的地貌主要是“两山夹一江”特征。冬天气温很低,山上一下雪就会造成道路结冰,因此冬季的物资配送也成了一个“烧脑”的难题。通往工地的便道都是盘山而上,道路外边就是悬崖峭壁,运输安全是一点都大意不得。一到冬季,我就会紧密关注每天的天气预报,有降温、下雨、下雪的时候,我都会提前去工点便道排查一遍,发现有结冰或者存在塌方隐患的地段,及时与项目上的人员取得联系,第一时间整改问题,保证道路畅通,运输安全,物资顺利进场。

    扎根铁路项目物资供应工作已经快5年了,期间目睹了同学频繁跳槽,也看惯了同事的来来去去。其实,世上哪里有什么十全十美的工作?虽然我的工作很平凡,但眼看一座座大桥拔地而起,一个个隧道顺利贯通,我就感到十分的欣慰。我就愿意做这为铁路输运物资的“物资人”,虽然平凡,但也伟大。

    这是我参加工作的第一个5年,我还要把我的第二个、第三个5年,甚至全部青春,都献给我钟爱的铁路建设事业……

愿将青春献给你

字数: 1864 2019年 9月 7日 文化长廊

    2014年7月,我有幸被中铁二局录用。毕业前夕,不少同学三番五次建议我留在大城市里工作,说大城市里工作机会更多、选择面更广,但我还是毅然决然地坚持了自己的选择,成为了物资公司重庆分公司的一员。从此,我离开了车水马龙的城市,去实现我“逢山开路,遇水架桥”的梦想,去做一名“开路先锋”的追随者。

    2014年8月,受公司安排,我来到了“中国名柚之乡”重庆市梁平县参与渝万客专铁路建设。梁平高山耸峙,有如我的家乡,城乡间弥散着柚子的清香。同事们的嘘寒问暖和热切关怀,让我很快就融入了项目上的工作与生活。初出茅庐的我,懵懵懂懂,四处碰壁,但分公司领导的鼓励和同事们的帮助,让我信心倍增,斗志昂扬。“遇到事情,不会做很正常,多跑、多看、多问、多学、多做,经历得多了,工作上的事自然而然就轻车熟路了。”工作上的前辈常教导我说。经过在渝万铁路一年多的洗礼后,我慢慢进入了状态,理清了思路,工作便也井然有序了。

    2015年10月,因工作需要,我被调到山水交汇的苗族土家族自治县重庆市彭水县,参与涪秀二线铁路项目的建设。常常会有朋友对我说:“你的工作就像旅游,好安逸哟!”我也会自豪地笑着说:“对啊,我每天到工地,就是在乌江画廊旅游。”

    彭水县丰富的人文景观令人着迷,得天独厚的自然风景更令人流连,但高山峡谷与多变的气候却常给物资供应带来严峻挑战。能否战胜酷暑、严寒等恶劣气候给物资运输带来的困难,是对铁路物资人最基本的考验。

    2018年5月8日,受暴雨天气影响,319国道彭水段发生山体滑坡,道路被阻断。这条路恰好正是通向涪秀二线大部分工点和拌和站输送物资的咽喉要道,因山体滑坡量大,道路抢救恢复日期还是个未知数,如果各项物资因道路阻塞而无法被及时运送到工地,那么百分之八十以上的工程将面临停工待料、施工瘫痪风险,造成巨大的损失。上级建设单位知晓情况后立即下达了“军令状”,要求必须克服自然危害因素,千方百计保证物资及时进场,确保工程施工生产。接到通知后,我立即加入到了这一场物资抢送战中来。

    受地理环境因素限制,物资运输方案只有两种:一种是经国道汽运,还有一种就是经高速路汽运。第一种方案被完全否决,只剩下第二种方案,但第二种方案将会造成运输成本大幅增加。工地需用物资种类多、数量大且持续周期未定,各运输单位因此将亏损巨大,都不愿意采用这种方案。

    一边是工地马上面临停工待料,一边是运输单位因将经济亏损消极怠工,为尽快打破僵局,我组织同事积极与各运输单位协调沟通,劝导他们不要因为眼前的损失而放弃了一个浩大工程;另一方面现场调查,核算出经高速路配送物资需要增加的成本,并如实上报项目指挥部,给供应商争取弥补一些损失。经过不懈努力,最后解决了施工最急用部分物资的配送问题,维持了道路中断期间的项目施工生产,在这一场物资配送攻坚战中交上了一份合格的答卷。

    项目上的物资供应工作需机动灵活,也需随时等待。前期施工调查的时候,我们就了解到项目周边物资匮乏,整个彭水县仅有一家水泥厂,临近的其它工程和民用水泥都在这里采购,一到施工高峰期,水泥便供不应求。项目施工生产每天都会需要大量的水泥,为尽量多抢装到水泥,就必须多组织运输车辆,并到水泥厂驻点督促发货。每天一早,我就得到水泥厂安排车辆排队,与水泥厂协调尽量先保证我们的水泥供应,但水泥资源太过紧张,产能严重不足,很多车辆都要排队到深夜才能装到货。工地上施工任务紧,急缺水泥,每天必须要有足量的水泥才能开盘运行,所以必须要坚守到最后一辆车装满水泥,出厂运送到工地才算放心。项目施工生产不能停,水泥紧张的时候,常常会在水泥厂呆到深夜。为了能让水泥装车,及时赶送到各工点,不管是破晓还是星辰,我只能耐心等待。

    彭水县的地貌主要是“两山夹一江”特征。冬天气温很低,山上一下雪就会造成道路结冰,因此冬季的物资配送也成了一个“烧脑”的难题。通往工地的便道都是盘山而上,道路外边就是悬崖峭壁,运输安全是一点都大意不得。一到冬季,我就会紧密关注每天的天气预报,有降温、下雨、下雪的时候,我都会提前去工点便道排查一遍,发现有结冰或者存在塌方隐患的地段,及时与项目上的人员取得联系,第一时间整改问题,保证道路畅通,运输安全,物资顺利进场。

    扎根铁路项目物资供应工作已经快5年了,期间目睹了同学频繁跳槽,也看惯了同事的来来去去。其实,世上哪里有什么十全十美的工作?虽然我的工作很平凡,但眼看一座座大桥拔地而起,一个个隧道顺利贯通,我就感到十分的欣慰。我就愿意做这为铁路输运物资的“物资人”,虽然平凡,但也伟大。

    这是我参加工作的第一个5年,我还要把我的第二个、第三个5年,甚至全部青春,都献给我钟爱的铁路建设事业……