（上接第一版）铁道部公布天成铁路改为宝成铁路，即起点站由天水站改为宝鸡站，终点仍是成都。宝成铁路有69个中间站和会让站、5个区段站及两端枢纽站，是联结西南、西北地区的铁路大动脉，是中铁二局建局后参加新建的第二条大线。
沿线地势险峻、名胜颇多，从陕西宝鸡到四川江油全部处于山区，需要穿越秦岭、巴山和剑门山，沿途高山入云、望而生畏，身处其中，难辨南北；304座隧道，总长84公里，整个工程打穿上百个大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米。在修建宝成铁路时，中铁二局职工最高达6.8万人，成立了我国铁路建设史上第一支机械作业专业队伍，培养了第一代机械操作技术工人。中铁二局人勇克困难，龙骨水车抽水、黑炸药加土引线施放大炮，采用循环翻板车、滑板运输等方式减轻劳动强度，大大提高了生产效率。
1958年1月1日，全线通车典礼在成都隆重举行，热烈祝贺这一艰巨工程的胜利完成和全线正式通车。从此，“千古销魂蜀道难”已成过去，天堑变为通途。
千里成昆建奇功
在联合国总部大厅，陈列着来自中国的成昆铁路象牙雕刻艺术品，代表了成昆铁路是人类20世纪创造的最伟大的杰作之一。成昆铁路沿线地势险峻，地质复杂，溶洞、暗河、断层、流砂、瓦斯、岩爆、泥石流随处可见，1100多公里的线路被国外专家断言为“铁路禁区”。历时12年，数十万人劈山架桥，用血肉、理想和信念，在大西南的崇山峻岭中筑成了一道钢铁大动脉。
成昆铁路北起成都，南至昆明，分南北两段施工，于1958年7月正式开工，后因自然灾害停工。1964年8月，中铁二局16个工程处、18万人先后再上成昆铁路，肩负地质极其复杂、工程异常艰巨的北段施工任务：成都至峨眉沙湾段和金口河至礼州段建设工程。大小凉山断层，跨金沙江水泊，越横断山脉，山高谷深，不良地质广泛发育……铁路沿线堪称“地质博物馆”。中铁二局人不畏艰险、迎难而上，装填炸药388吨，创造了一次爆炸成功的壮举；用了近五千块石料建成了目前世界上唯一正在使用的“一线天”铁路石拱桥；打通了沙木拉打、关村坝两座6000米以上、当时国内最长的隧道，用鲜血和生命在这片“支离破碎”的土地上创造了奇迹。
1970年6月30日中共中央发来贺电，祝贺成昆铁路建成通车。1985年，“在复杂地质、险峻山区修建成昆铁路新技术”获得国家科技进步特等奖。成昆铁路的修建，被联合国认定为人类20世纪创造的具有划时代意义的伟大杰作之一。中铁二局10万余职工流汗流血、艰苦奋斗，涌现出了无数可歌可泣的英雄事迹，铸造了载入史册的“成昆精神”。随后，中铁二局挥师湘黔、会战枝柳，构筑起西南铁路网。
六十年后，中铁二局重返成渝，那一声声嘹亮的冲锋号在巴山蜀水间吹响。
六十年后，中铁二局再战秦岭，铁路大动脉再次穿越南北分界线，两代筑路人见证着中国铁路建设事业的飞速发展。
六十年后，中铁二局重走成昆，沿着先辈的足迹，修筑成昆铁路复线，扛起了续写成昆业绩的大旗。
回溯1950——1978，我们看到的是一部高举开路先锋旗帜,奋发图强、浴火重生的奋斗史；是一部顽强拼搏、热泪盈眶的奉献史；是一部气吞山河、用汗水与泪水共同铸就的创业史。
历史诠释了中铁二局的成功，也昭示着中铁二局的未来。中铁二局的故事还将续写，我们将乘着时代的列车，迈入改革开放，不忘初心，继往开来，驶入中铁二局新的春天。
