攻坚『最后一公里』

来源:铁道建设报     2019年 8月 10日         版次:02     作者: 本报通讯员 唐大力 李汶骏

    浙江省泰顺县,是浙江最边远的县城之一,山峦起伏,路远谷深,被称为“九山半水半分田”,至今不通高速公路,泰顺地区人民的生活出行十分不便。但是不通高速公路的历史,即将在“开路先锋”的努力下,成为过往。

    文泰高速公路,连接文成、泰顺、瑞安等浙南山区,是温州市区“1小时交通圈”的重要一环,更是浙江省解决陆地县“县县通高速”的关键。建设之始,使命重大。

    今年7月初,作为龙丽温高速公路的重要组成路段,在文泰高速公路南浦溪特大桥的施工现场,随着最后一节钢管拱吊装完毕并安装到位,南浦溪特大桥实现顺利合龙,为主体工程完工奠定了坚实的基础。

    由于山高谷深,交通往来便离不开桥,泰顺至今保存完好的木拱古廊桥达30余座,是名副其实的“桥梁之乡”。文泰高速路段几乎都在海拔500米以上的大山上,傍山临崖,桥隧比达70%,在这里修路,过了桥梁就是隧道,过了隧道就是桥梁,施工难度很大。

    跨越深谷枢纽的南浦溪特大桥,全长445米,是文泰项目承建的9座桥梁中跨度最大的一座桥,设计为上承式钢管混凝土桁架拱桥,建设中将耗用钢材6400余吨,钢筋3600余吨。2019年起,南浦溪特大桥的桥墩、拱座等基础相继完成,大桥架设进入钢拱吊装的关键阶段,文泰高速公路也进入施工的关键期。

    从开始吊装到大桥合龙,南浦溪特大桥施工从来没有轻松过。今年3月,首节钢拱肋开始吊装,拉开主拱施工序幕。首节钢拱肋长约23米,重约95吨,先不说吊装之难,连运输都是一个大问题。由于项目地处浙南山区,仅有的县道几乎都环绕半山腰,弯道众多,交通不便。为了确保首节钢拱肋的顺利运输至施工现场,文泰项目与钢拱生产商先后多次对运输道路进行踏勘,制定多个运输方案与应急举措,最终采用多模式转向运梁车将钢拱运至施工现场,并在运输过程中安排专人、专车进行引导,使这一庞然大物安全运输到施工现场。

    “我们采用106吨的临时货运架空索道对95吨的钢拱肋进行吊装,这个吊装重量可以算得上二局近年来桥梁吊装施工之最”,项目部经理徐天良在吊装现场指挥着。在桥梁施工领域中,经验丰富的徐天良算得上是修桥的“高手”,张花高速公路高墩高达130余米的三角岩大桥、杭黄铁路跨千岛湖水域的进贤溪特大桥等高质量的桥梁,均是由他的团队组织修建。对于南浦溪大桥的钢拱吊装,关系到后续节点能否顺利衔接,徐天良格外重视,精准协调各项工序,把控现场施工。

    2组106吨临时货运架空索道,通过设置于交界墩墩顶的斜拉扣挂系统,对首节钢拱进行固定。随着徐天良一声吊装令下达后,95吨重的钢拱肋缓慢而稳定的完成拱肋翻身,逐渐吊运至安装指定位置后,又不停地进行安装姿态调整,达到安装精度要求。随即,临时码接、扣锚索安装、张拉调索等后续步骤有序推进,首节钢拱肋才算安装完毕。短短7个步骤,需要经过3个多小时的精密吊装,而这3个小时,为南浦溪大桥钢拱合龙积累了经验,打下了基础。

    随着一座座桥连接着山谷两岸,与此同时,一座座隧道陆续贯通,也在不断缩小着山与山之间的距离,让泰顺人的“高速梦”离实现进了一步。由于地形起伏较大,文泰高速隧道多采用分离式设计,与地形相互融合。在面临临水临崖路段多、隧道洞口作业场地小、地质情况复杂等困难局面下,项目部采取多重措施,一一解决隧道施工难题。进出口两端同时掘进,以确保隧道施工进度;举办隧道南拳文明施工现场观摩,加强隧道施工安全管理;科学安排施工方案,有效把控施工质量,在一系列的有效措施落地后,坡头2号隧道还成为全路段首座贯通的超2000米的隧道,高速公路的雏形不断在山谷间显现、成型。

    对于当地的居民来说,对通达交通的渴望溢于言表。高速公路虽然还在建设中,当地居民对高速公路畅通后的生活满怀着憧憬。“以后老百姓可以更加频繁的往来,不论是进城赶集还是走亲访友,生活会便利许多”,“高速公路通了,我们交通更便利,也缩短了到温州这些地方的距离”,“交通方便后,会有更多的人走进泰顺、了解泰顺”。不仅如此,在文泰高速公路施工的过程中,充满着建设者一脉相承的赤诚。开工1年多来,建设者已经融入当地,项目职工去镇上采购,总会收到南浦溪居民们硬塞上车的水果和农产品,镇上的居民在闲暇时,也学会了哼唱两句中国中铁司歌。

    随着公路的建设推进,文泰高速将承载起这一个个朴实的梦想,打通浙江高速的“最后一公里”。

  

攻坚『最后一公里』

字数: 1713 2019年 8月 10日 生产经营

    浙江省泰顺县,是浙江最边远的县城之一,山峦起伏,路远谷深,被称为“九山半水半分田”,至今不通高速公路,泰顺地区人民的生活出行十分不便。但是不通高速公路的历史,即将在“开路先锋”的努力下,成为过往。

    文泰高速公路,连接文成、泰顺、瑞安等浙南山区,是温州市区“1小时交通圈”的重要一环,更是浙江省解决陆地县“县县通高速”的关键。建设之始,使命重大。

    今年7月初,作为龙丽温高速公路的重要组成路段,在文泰高速公路南浦溪特大桥的施工现场,随着最后一节钢管拱吊装完毕并安装到位,南浦溪特大桥实现顺利合龙,为主体工程完工奠定了坚实的基础。

    由于山高谷深,交通往来便离不开桥,泰顺至今保存完好的木拱古廊桥达30余座,是名副其实的“桥梁之乡”。文泰高速路段几乎都在海拔500米以上的大山上,傍山临崖,桥隧比达70%,在这里修路,过了桥梁就是隧道,过了隧道就是桥梁,施工难度很大。

    跨越深谷枢纽的南浦溪特大桥,全长445米,是文泰项目承建的9座桥梁中跨度最大的一座桥,设计为上承式钢管混凝土桁架拱桥,建设中将耗用钢材6400余吨,钢筋3600余吨。2019年起,南浦溪特大桥的桥墩、拱座等基础相继完成,大桥架设进入钢拱吊装的关键阶段,文泰高速公路也进入施工的关键期。

    从开始吊装到大桥合龙,南浦溪特大桥施工从来没有轻松过。今年3月,首节钢拱肋开始吊装,拉开主拱施工序幕。首节钢拱肋长约23米,重约95吨,先不说吊装之难,连运输都是一个大问题。由于项目地处浙南山区,仅有的县道几乎都环绕半山腰,弯道众多,交通不便。为了确保首节钢拱肋的顺利运输至施工现场,文泰项目与钢拱生产商先后多次对运输道路进行踏勘,制定多个运输方案与应急举措,最终采用多模式转向运梁车将钢拱运至施工现场,并在运输过程中安排专人、专车进行引导,使这一庞然大物安全运输到施工现场。

    “我们采用106吨的临时货运架空索道对95吨的钢拱肋进行吊装,这个吊装重量可以算得上二局近年来桥梁吊装施工之最”,项目部经理徐天良在吊装现场指挥着。在桥梁施工领域中,经验丰富的徐天良算得上是修桥的“高手”,张花高速公路高墩高达130余米的三角岩大桥、杭黄铁路跨千岛湖水域的进贤溪特大桥等高质量的桥梁,均是由他的团队组织修建。对于南浦溪大桥的钢拱吊装,关系到后续节点能否顺利衔接,徐天良格外重视,精准协调各项工序,把控现场施工。

    2组106吨临时货运架空索道,通过设置于交界墩墩顶的斜拉扣挂系统,对首节钢拱进行固定。随着徐天良一声吊装令下达后,95吨重的钢拱肋缓慢而稳定的完成拱肋翻身,逐渐吊运至安装指定位置后,又不停地进行安装姿态调整,达到安装精度要求。随即,临时码接、扣锚索安装、张拉调索等后续步骤有序推进,首节钢拱肋才算安装完毕。短短7个步骤,需要经过3个多小时的精密吊装,而这3个小时,为南浦溪大桥钢拱合龙积累了经验,打下了基础。

    随着一座座桥连接着山谷两岸,与此同时,一座座隧道陆续贯通,也在不断缩小着山与山之间的距离,让泰顺人的“高速梦”离实现进了一步。由于地形起伏较大,文泰高速隧道多采用分离式设计,与地形相互融合。在面临临水临崖路段多、隧道洞口作业场地小、地质情况复杂等困难局面下,项目部采取多重措施,一一解决隧道施工难题。进出口两端同时掘进,以确保隧道施工进度;举办隧道南拳文明施工现场观摩,加强隧道施工安全管理;科学安排施工方案,有效把控施工质量,在一系列的有效措施落地后,坡头2号隧道还成为全路段首座贯通的超2000米的隧道,高速公路的雏形不断在山谷间显现、成型。

    对于当地的居民来说,对通达交通的渴望溢于言表。高速公路虽然还在建设中,当地居民对高速公路畅通后的生活满怀着憧憬。“以后老百姓可以更加频繁的往来,不论是进城赶集还是走亲访友,生活会便利许多”,“高速公路通了,我们交通更便利,也缩短了到温州这些地方的距离”,“交通方便后,会有更多的人走进泰顺、了解泰顺”。不仅如此,在文泰高速公路施工的过程中,充满着建设者一脉相承的赤诚。开工1年多来,建设者已经融入当地,项目职工去镇上采购,总会收到南浦溪居民们硬塞上车的水果和农产品,镇上的居民在闲暇时,也学会了哼唱两句中国中铁司歌。

    随着公路的建设推进,文泰高速将承载起这一个个朴实的梦想,打通浙江高速的“最后一公里”。